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试驾英菲尼迪Q50L:驾乘合一的乐趣 根本停不下来

更新时间: 2019-10-04

  30-40万入手一台豪华中型车,是多数消费者由普通品牌进阶到豪华品牌的必经之路。而在这一细分领域,各大豪华品牌间的竞争也是最为激烈的。以德系为首的BBA常年领跑前三甲,凯迪拉克沃尔沃也不惜以价换量,19万买凯迪拉克ATS-L等大幅降价的消息不绝于耳,想在该领域分得一勺羹很难。

  而在产品层面,传统消费者的观念中要豪华就买奔驰C级、要性能就买宝马3系、要性价比就买奥迪A4L,貌似每个产品都有自己鲜明的旗帜,以满足不同消费者的喜好。除了我们常见的这些豪华中型车之外,就没有其他选择了吗?并不是,在日系豪华品牌中,英菲尼迪Q50L就是一台容易被忽略的好车。

  笔者试驾的2018款英菲尼迪Q50L是豪华运动版(下文以新车代替),也就是我们常说的顶配车型,官方指导价38.98万元。需要注意的是,英菲尼迪Q50L并未在今年进行改款升级,因此笔者取到的试驾车仍是2018款。

  相比上一代车型,新车外观并未作出大刀阔斧的变动,但针对细节部分进行了精致化调整。前脸部分,新车最显著的变化在于选用了更大尺寸的六边形格栅,使前脸冲击感更强、富有张力,雾灯位置的变化也辅助其更具气势。

  前大灯组的造型并未发生变化,内眼角依旧精致、犀利。尤其是,会让人感到一丝凶悍。

  雾灯经过重新优化设计后,融入在了运动包围套件的扰流部分当中。值得一提的是,黑色的扰流孔与红色车身形成鲜明对比,以突显运动感,但其采取封闭式设计,仅能起到装饰作用。

  新车侧面造型以优雅的线条勾勒出与众不同的运动感。由前翼子板向后上扬、延伸,直至后排车窗;第二条腰线从断开处的下方衔接,延伸至后尾灯。

  笔者认为,后轮眉处隆起的线条是新车侧面颜值最高的部位。2014年英菲尼迪Q50登陆海外市场时便已惊艳众人,以现在的审美来看仍不过时,非常耐看。

  尽管整车采用了红色装扮,但镜面效果丝毫不逊色与黑色车身,反而在光影的作用下,效果更为亮丽。

  新车搭载了一套尺寸为 245/40 RF19的邓禄普SPORT MAXX 050运动轮胎,可以提供更强悍的抓地力,提升操控表现。我们都知道轮胎上的“R”指的是轮胎大小,而“RF”当中的“F”,代指缺气保用胎的意思。与之匹配的是一套19寸多幅轮毂,造型颇为精致。

  笔者始终认为,尾部是评价一台车是否“性感”的关键部位。相比老款车型,2018款Q50L的尾灯流线感更强,同时与动感的腰线结合的更加紧密,起到了瘦身效果。尽管新车尾部看起来不再那么丰满,但更优雅的线条依旧迷人。

  双边单出排气布局是体现Q50L最具运动感的特征之一,而且每个排气筒的直径都有拳头那么大。下包围还增加了扰流板,如此运动化的设计很容易激活驾驶欲望。

  2015年笔者第一次坐进英菲尼迪Q50L车内,就被中控区域的双屏设计所吸引。尽管这套车机系统已经有些落伍,UI设计、画面细腻程度都不再占据优势,但其为内饰整体带来的科技感,仍未消失。

  内饰高档感有所提升,其主要因素来源于全新的运动方向盘设计,造型精致、干练,没有老款车型的方向盘那么厚重。隐藏在方向盘后方的金属拨片换挡设计,触感回馈舒适至极,把手指搭在上面,瞬间的冰凉极易激发驾驶欲。

  此外,车内仪表台上加入了缝线设计,进一步提升内饰质感。不得不提的一点是,挡把也以全新造型呈现,把手搭在上面比较舒适,这个姿势也是性能车爱好者的日常状态。

  新车仪表盘内的背光色彩,由老款车型的蓝色改为灰白色,4253.com!干净明快效果看起来很是舒服。

  笔者刚才提到,新车所采用的双屏设计,UI界面、内置应用等维度,以现在的视角来看确实有些落伍。好在这套系统已经十分成熟,可能不够炫酷,但实用性还不错。

  除了触控操作中控屏之外,新车挡把旁的旋钮按键也可以控制屏幕,阻尼回馈恰到好处。这样设计的另一个好处是不同人群可以根据自身使用习惯,对其进行操作。

  在笔者看来,新车的挡把造型与眼镜蛇有几分相似之处,算不上很特殊,但与手面贴合面积大,握感值得称赞。

  坐到英菲尼迪的驾驶位上,笔者能明显感觉到这款车不是为了舒适而生。尽管座椅腿托、多向调节、座椅侧翼一应俱全,但填充物偏硬,对于颠簸的过滤作用没有想象中那么大。

  填充物偏硬的状况在后排座椅上就改善了许多,并不逊色与“日产大沙发”那般舒适、柔软。相比同级车型,英菲尼迪Q50L后排座椅的面积非常之大,两侧靠近后门处也有真皮包裹支撑,尽可能让乘客不会靠到车门上。

  而且车门上也有大面积真皮包裹,搭配木纹饰板、金属门把手、BOSE扬声器,可以说新车的后排是最能彰显豪华品质的区域,并且用料丰富、扎实。

  后排中央扶手并不长,但将胳膊肘倚靠在上面却十分柔软。将其放倒后有两个水杯架。

  众所周知,后驱车的后排都会有一个类似地台的凸起,导致乘坐在后排中间位置乘客的双腿无处安放,英菲尼迪Q50L亦是如此,当然多数后驱车爱好者也并不在乎。

  笔者此前并未驾驶过英菲尼迪Q50L车型,因此对其动态表现抱有不小的期待。而新车也并未令笔者感到失望,甚至刷新了笔者对英菲尼迪品牌的认知。区别于其他日系车型,英菲尼迪Q50L很多地方都与德系车有着相似之处。首先是其搭载了源自奔驰的M274 2.0T发动机,动力输出很直接,怎样联系到法制日报记者,而且后劲儿足,在1500转时即可爆发出350Nm的最大扭矩,以保证新车能在最短的时间内达到理想动力输出,动力响应毫不拖泥带水。匹配7速手自一体变速箱,日常驾驶完全够用,以如今同级车型配置来看虽不再占据优势,但可玩性依旧在。

  新车分别拥有运动、雪地、标准、自定义共4种驾驶模式,对于后驱车而言,雪地模式非常有必要。

  当车辆切换到运动模式下,发动机变速箱的表现就更让人感到兴奋了,就像被封印的技能瞬间释放一般。值得称赞的是,即便响应激进,但油门并没有特别夸张,你仍可以轻松的控制油门,以达到预期的加速效果。与此同时,7速手自一体变速箱会捕捉到最佳换挡时机,给笔者的感受就是,这台车会思考,主动理解你的意图,这种默契程度会让人驾驶时感到非常痛快。

  英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低,手感并不重,单方向打满刚好卡在一圈半,且方向盘指向性精准不存在框量,德系调教的味道很浓重。值得一提的是,新车搭载了电子电传转向系统(DAS 2.0),但笔者并未感受到它的介入有多么突兀,或者说它的操控实感仍在合理范围内,还没有想象中的那样不真实。

  新车的底盘悬挂韧劲十足,整体感受偏硬。过弯时车身侧倾幅度被控制在合理范围内,而且你可以洞察到车身的变化。制动、收油、打方向、给油出弯一系列操作英菲尼迪Q50L都可以顺畅的按照指令响应。让你爱上这种运动化驾控感受。

  在笔者看来,英菲尼迪Q50L更像是一款兼顾家用的大玩具。从驾驶的角度来看,Q50L所传递给每一位驾驶者的并非最极致的驾控体验。但其赋予了人人都可参与的运动乐趣,这种包容度并非同级运动车型所拥有。

  距离英菲尼迪Q50L换代的日子越来越近,眼下正是新车终端优惠峰值阶段,低配车型的裸车价格仅需23-24万左右,且标配配置丰富程度已经非常高;此外,英菲尼迪品牌保持了日系车一贯的高保值率,因此,现在入手新车或是最划算的时机。

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